3月全國(guó)總指數(shù)為57.5%，北區(qū)指數(shù)高達(dá)60.1%，東區(qū)58.3%，西區(qū)57.2%，南區(qū)50.2%，不同區(qū)域之間差距懸殊，反映各地市場(chǎng)復(fù)蘇節(jié)奏與消費(fèi)能力存在根本性差異。品牌類型方面，豪華及進(jìn)口、主流合資品牌指數(shù)環(huán)比上升，自主品牌指數(shù)環(huán)比下降，新能源滲透率高達(dá)52.9%對(duì)傳統(tǒng)品牌渠道造成了結(jié)構(gòu)性擠壓。 “新車銷售價(jià)格倒掛普遍，綜合毛利持續(xù)下滑”，致使經(jīng)營(yíng)狀況分指數(shù)基本持平，未能隨市場(chǎng)銷量同步回暖。經(jīng)銷商正在陷入“賣得越多，虧得越狠”的怪圈，長(zhǎng)庫齡車輛的高占比正大量吞噬著本就緊張的資金鏈。終端價(jià)格層面，燃油車終端折扣高達(dá)24.2%，但即便如此大幅讓利也未能有效撬動(dòng)銷量。

 

流通協(xié)會(huì)在報(bào)告中直指行業(yè)核心痛點(diǎn)——廠家制定銷售目標(biāo)偏高。在對(duì)市場(chǎng)份額近乎偏執(zhí)的追求中，部分上市車企給經(jīng)銷商定下了脫離市場(chǎng)實(shí)際需求的銷售目標(biāo)，最終導(dǎo)致庫存高企、資金承壓、價(jià)格體系崩塌，陷入惡性循環(huán)。從終端來看，3月狹義乘用車零售約170萬輛，同比下降12.4%，燃油車市場(chǎng)份額首次跌破48%，但各家車企的批發(fā)量并未同步收縮。從本次調(diào)查結(jié)果來看，僅35%經(jīng)銷商對(duì)二季度市場(chǎng)持樂觀態(tài)度，44.3%持中性預(yù)期，另有20.7%門店明確表示信心匱乏。展望4月，盡管各地落地購車補(bǔ)貼、開展春季車展、車企密集上新等多重刺激政策同步發(fā)力，但受北方農(nóng)忙影響農(nóng)村客流銳減、南方清明民俗導(dǎo)致階段性購車需求回落，整體市場(chǎng)復(fù)蘇節(jié)奏將受阻。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)建議，經(jīng)銷商要根據(jù)實(shí)際情況理性預(yù)估實(shí)際市場(chǎng)需求，同時(shí)加大“以舊換新和報(bào)廢更新政策”的宣傳力度，通過強(qiáng)化服務(wù)提振消費(fèi)信心，把降本增效放在首位。